Çmimi i Madh i Australisë është pranë dhe do të shënojë një rinisje historike për Formulën 1.
Koha e diskutimeve, dyshimeve dhe pyetjeve do t’i lërë vend aksionit të vërtetë në pistë, aty ku do të vendoset suksesi i epokës së re të kategorisë mbretërore të automobilizmit. Sfida është e madhe: të bindë pas një dimri ku disa pilotë kanë rezerva pas testimit të njëvendësheve të reja, të cilat janë më të vogla dhe më të lehta. Por një kompromis të gjithë mes menaxhimit të saj, rikuperimit dhe performancës, duke krijuar një panoramë krejt ndryshe nga ajo e mëparshmja.
ZËRAT E YJEVE, KRYISHT KRITIKË – “Duhet diplomë universitare për t’iES makinat e reja”, deklaroi Luis Hamilton, i pari që ngriti zërin. Edhe më i ishte Maks Vershtapen: “Janë si Formula E me steroid”. Sipas tij, ndjesitë nuk janë ato që kërkon, duka dyshimet mbi F1 që disa e kanë shpallur pa u fikur ende semafori i parë.
JO GJITHÇK A ËSHTË BARDH E ZI – Megjithatë, kjo nuk është një çështje bardh e zi. Ka shumë nuanca gri. Askush nuk ka harruar se fillimi i epokës hibride u perceptua si një kthesë negative në pasqyrën e sportit. Por ajo përfundoi duke dhuruar një nga sezonet më dramatike në histori, në vitin 2021, me duelin mes Hamiltonit dhe Vershtapenit. Për momentin, disa zëra qetësi, si Fernando Alonso dhe Karlos Sainz. Piloti asturian i Aston Martin theksoi se pilotët janë aty për të garuar, qoftë edhe me makina kart me qira apo me karroca supermarketesh. “Janë thjesht gara. Gjithçka tjetër është pjesë e garës dhe mësohesh shpejt. Fillimisht do të doje të drejtoje gjithmonë në limit me një makinë ndryshe, por F1 ka marrë një makinë tjetër dhe duhet të përshtatesh me një menaxhim tjetër të motorit”, u shpreh Alonso gjatë paraqitjeit të skuadrës. “Do të mësohemi”, shtoi më shumë se dy herë kampion i botës. Ndërkohë, Sainz është gjithmonë i kujdesshëm ndaj rregulloreve dhe i aftë të analizojë çdo detaj teknik, kërkoi durim. “Nuk dua të pozicionohem. Të kritikosh sportin tonë nuk sjell dobi. Dua të pres tre, apo pesë gara për ta vlerësuar”, tha ai. Megjithatë, dha edhe një paralajmërim: “FIA duhet të ketë mendje të hapur për atë që ata kanë filluar të spektaklin.”
FAKTE MË SHUMË SE FJALË – Opinionet janë të ndara, por siguria më e sigurtë mbetet pista. Deri tani, më i shpejti ka qenë Sharr Lëklerk me kohën 1:31.992, pak më shumë se dy sekonda më poshtë se 1:29.841, koha e “pole position” e Oskar Piastrit me makinat e vitit 2025. Ajo ishte një gjeneratë në vitin e saj të fundit, e rafinuar në maksimum. Pra, diferenca nuk është aq dramatike sa mund të mendohej. Simulimet e para krahasuese vjet. Një prej tyre, nga “Just Formula Car”, tregon diferencat mes rekordit të para-sezonit 2025 të Sainzit dhe kohës së Lëklerkut. Makina e vitit2026 është e shpejtë në vijë të drejtë (edhe pse jo me 400 km/h siç sugjeronte me entuziazëm Toto Volf), por humbet terren në kthesa. Që nga kthesa e parë, makinat me efekt tokësor ruajnë epërsinë, duke thelluar diferencën në sektorin final me kthesa më të gjera dhe më pak teknike. Në thelb, janë dy botë të ndryshme dhe në Formula 1 2026, puna sapo ka filluar.
